一、眉山瀝青路面施工的準備工作：
瀝青混凝土路面施工準備階段包括基層驗收，以及材料、機械設備的檢查。
基層驗收：
基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進(jìn)行施工。為提高路面的平整度從基層開(kāi)始就嚴格掛線(xiàn)施工，達到施工技術(shù)規范要求的各項指標。目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實(shí)，不必考慮攤鋪厚度的均一性。
原材料：瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來(lái)源、材料質(zhì)量、數量、供應計劃、材料場(chǎng)堆放及儲存條件等進(jìn)行檢查。瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2—3種不同規格的石料經(jīng)摻配組成。在施工過(guò)程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過(guò)程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術(shù)指標的穩定性非常重要。
而在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的今天，瀝青材料的獲取又有了新途徑。比如現在有專(zhuān)注于瀝青產(chǎn)品電子商務(wù)的在線(xiàn)交易平臺“Mai瀝青網(wǎng)”，現如今已經(jīng)達成逾7500萬(wàn)的交易額。通過(guò)利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，結合傳統瀝青交易模式建立更加高效、透明的電子商務(wù)交易體系，并以瀝青產(chǎn)品為基礎進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，整合行業(yè)資源，提升行業(yè)創(chuàng )新力和生產(chǎn)力，瀝青路面施工從此有了新的活力。
施工機械：施工前應對拌和廠(chǎng)及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能、計量精度等進(jìn)行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。
二、瀝青路面施工的試驗段試鋪：
高級公路面層在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據實(shí)驗目的確定，宜為100~200M。試驗段宜在直線(xiàn)上鋪筑。
在試驗段的鋪筑過(guò)程中，應認真做好記錄分析，直接取得一手施工資料。在正式路段上施工時(shí)，要按照試驗段施工時(shí)所取得的試驗數據進(jìn)行施工。
三、瀝青路面施工正式階段：
施工階段包括：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪、接縫處理及碾壓。
拌和：瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(chǎng)采用拌和機械拌制?？刹捎瞄g歇式拌和機或連續式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來(lái)源或質(zhì)量不穩定時(shí)，不宜采用連續式拌和機。
運輸：混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車(chē)運輸。從拌和機向運料車(chē)上放料時(shí)，應每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸過(guò)程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車(chē)的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。注意卸料與攤鋪機之間的距離，防止碰撞攤鋪機或倒在攤鋪機外，引起攤鋪不均勻，影響路面的平整度。
攤鋪：在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進(jìn)行混合料的攤鋪。首先進(jìn)行施工放樣。準確的施工放樣避免基準鋼線(xiàn)的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過(guò)大，一般5~10米并用緊線(xiàn)器拉緊。同時(shí)要加強監視，防止現場(chǎng)人員擾動(dòng)，造成攤鋪面的波動(dòng)。攤鋪前，還要及時(shí)進(jìn)行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。